История железных дорог ВКО: как и когда появился Усть-Каменогорский вокзал

Считается, что вокзал станции Усть-Каменогорск, являющийся памятником архитектуры местного значения в Восточно-Казахстанской области, открылся в 1936 году. На самом деле он был построен семнадцатью годами позднее, передает корреспондент Устинка LIVE.

Усть-Каменогорск, будучи административным и промышленным центром Восточно-Казахстанской области, со всех сторон опутан железными дорогами. В числе заметных объектов транспортной инфраструктуры значится пассажирское здание, находящееся на стыке улиц Бурова и Мызы – "У-Ка вокзал". Но если начинать с истоков, то будучи еще уездным городом и некоторое время после - райцентром, он стал средоточием железнодорожного сообщения. Ведь еще в 1917 году по узкоколейному стальному пути из Усть-Каменогорска до Риддера, построенному английскими концессионерами, прошел первый состав. Действовало это направление и в последующие два десятка лет.

История этой "узкоколейки", с официальным названием "Риддерская железная дорога" – особая тема для повествования, ведь на рубеже 1920-х - 1930-х годов она была чуть ли не градообразующим предприятием Усть-Каменогорска. Необходимо упомянуть и первое здание в городе, из которого отправлялись и к которому прибывали пассажиры: это деревянный двухэтажный вокзал Риддерской железной дороги, построенный в 1929 году. По совпадению, находился он не так уж и далеко от того места, где впоследствии появится всем известный "У-Ка вокзал": в конце улицы Медвежьей, получившей в 1946 году имя известного инженера-геолога Павла Петровича Бурова. Жизнь "узкололейки" оказалась не столь протяженной: она была разобрана за ненадобностью. Ведь в 1938 году в полную силу заработала вновь построенная ширококолейная магистраль Рубцовка - Риддер. Вокзальному зданию была дана "вторая жизнь": его передали управлению вновь организованного в 1940 году треста "Алтайцветметразведка", руководителем которого был тот самый П. П. Буров. Так улица Медвежья и была названа его честь – непосредственно по месту его работы.

Вот так и получилось, что известная в городе улица получила ныне существующее имя отчасти и по результатам своего раннего "железнодорожного" прошлого, ныне уже практически забытого. Так когда же появился "У-Ка вокзал"? Хронологический срез: в 1936 году в Усть-Каменогорске действовала "узкоколейка" с деревянным вокзалом, а уже в 1938 году вместо нее работала совсем другая железная дорога - из Рубцовска в Риддер, через станцию Защита, совершенно по другому пути - по сути, за пределами города. Так что, какой-то период начиная с 1938 года, никаких железнодорожных линий в "старой" части Усть-Каменогорска не оставалось вовсе.

В 1938 году заработал маслозавод имени Красина - крупнейший в республике на тот момент. Вскоре, в 1939 году началось сооружение Усть-Каменогорской гидроэлектростанции - без ее упоминания, как важнейшей стройки того времени, не обойдется и этот материал. Чтобы обеспечить стройку гидроузла всем необходимым, требовалось построить в том числе и железную дорогу. В августе 1939 года, помимо всего прочего, принялись возводить железнодорожный мост через Ульбу, в районе нынешнего "Переезда" в промзоне. Этот мост был необходим: без него было невозможно обеспечить движение составов от Защиты до нынешнего микрорайона Аблакетка, и до месторасположения ГЭС. Тогда же директор маслозавода И. И. Захаренко выступил с предложением: нужно проложить ветку и до его предприятия. Выпуск продукции только наращивался, и поставлять ее за десяток километров от города до станции Защита на автомашинах было не столь эффективно. И маслозавод расположен очень удобно - как раз по пути до "ИртышГЭС", как тогда называли стройку гидроузла. Так что и это предприятие оказалось в числе тех, кому оказалась бы не лишней железнодорожная станция прямо в городе. Но пока ее не было даже в проекте.

Новое начинание - перспективная железная дорога до Зыряновска, ныне город Алтай. Снова 1939 год, и снова гости, на этот раз из Москвы: в Усть-Каменогорск прибыли инженеры "Мостранспроекта", чтобы заниматься изысканиями по этому пути. Они основательно проработали варианты прокладки трассы, но дальнейшей работе по Зыряновской ветке помешала Великая Отечественная война.

Вновь озаботились формированием железнодорожной станции в Усть-Каменогорске уже в 1948 году. Тогда городские власти рассматривали проект реконструкции и развития города, разработанный ленинградскими архитекторами. Новый генплан содержал в себе и пассажирский вокзал - с привокзальной площадью на углу улиц Бурова и Кирпичной (нынешней Мызы). Расположение сочли очень удобным - недалеко от центральных городских кварталов, по пути к стройплощадке Усть-Каменогорской ГЭС, да еще в непосредственной близости к ранее упомянутому маслозаводу. Станция оказалась бы необходима городу и в дальнейшем, с учетом его всестороннего развития, расчеты которого были также показаны в генплане. Так в 1948 году будущий "У-Ка вокзал" впервые отразился на кальках очертаний "нового" города.

"Согласиться с устройством железнодорожной станции - пассажирской и грузовой, обслуживающей нужды города на линии ст. Защита и Иртышгэс, в створе улицы им. Бурова", - так гласит один из пунктов решения Усть-Каменогорского горисполкома от 22 сентября 1948 года "По вопросу генерального плана города Усть-Каменогорска", за подписью его председателя П. А. Парманова. Этот важнейший документ, которым официально приняли разработки специалистов из Ленинграда, хранится в Государственном архиве ВКО - фонд 1, опись 1, дело 260, лист 346 с оборотом.

Помимо схем генплана города 1948-1949 годов, привокзальная площадь в соединении улиц Медвежьей и Кирпичной - Бурова и Мызы появилась в 1949 году на схемах проекта планировки рядом расположенного квартала, выполненного в конторе "Облпроект".

Расположение будущего "У-Ка вокзала" утвердили, однако настоящие предпосылки его строительства появились в следующем, 1949 году, когда вернулись к проектированию железной дороги до Зыряновска. Ее запланировали в качестве ответвления от железной дороги на Аблакетку, с переходом в районе Пристани с правого на левый берег Иртыша - требовалось построить железнодорожный мост. Нужен был и узловой пункт в самом городе, названный впоследствии "станция Усть-Каменогорск". Существующий и поныне железнодорожный мост через Иртыш в районе Пристани был построен в 1951 году, тогда же и началась история станции Усть-Каменогорск. Опять-таки, именно 1951 год указан в качестве даты ее основания в справочнике "Железнодорожные станции СССР" 1981 года. Но пассажирского вокзала к тому времени еще не построили.

На схеме 1951 года, выполненной в институте "Сибгипротранс", отразили предполагаемую жилую застройку привокзальной площади. В ее центре, красным цветом отмечен будущий "У-Ка вокзал".
Стройка железной дороги Усть-Каменогорск - Зыряновск имела свое собственное наименование, в духе того времени - "Строительство № 566". Возведением ее занимались военные – несколько воинских частей железнодорожного инженерного полка. Они же в 1952 году принялись за постройку пассажирского здания в областном центре. Для этого в 1951 году был предложен проект № 9 вокзала на сто пассажиров, составленный в институте "Гипротранспроект". В горисполкоме и областном отделе архитектуры тогда возразили: здание будет слишком маленьким для быстро развивающегося города, надо хотя бы на двести человек.

В итоге "У-Ка вокзал" построили с такой же вместимостью - сто пассажиров, по проекту № 26, выполненному в Государственных архитектурных мастерских Министерства городского строительства, автор - архитектор Н. П. Шеломов. Изображение этого проекта сохранилось в архитектурных справочниках начала 1950-х годов, и постройка действительно отличается выразительностью своих форм, как "на бумаге", так и воплощенная в реальность. Другое дело, что оказалась она далеко не единичной: только в Пермской и в Ленинградской областях РСФСР построили сразу по два таких однотипных вокзала, не говоря о других регионах и республиках.

Железная дорога Усть-Каменогорск - Зыряновск была полностью достроена в декабре 1953 года и официально принята госкомиссией в январе 1954 года. Военные строители – железнодорожники работали слаженно и четко. Линию в добрые полтораста километров, вместе с жилыми зданиями и со всеми станционными сооружениями, сумели сработать чуть более чем за три года, и стройматериалов, в том числе кирпича, было предостаточно.

Когда именно и чьими стараниями построили всем известный "У-Ка вокзал", подробно изложили в документах по его сдаче в эксплуатацию, хранящихся также в госархиве ВКО: фонд 659, опись 1, дело 22, листы 135…139. Итак, строительство пассажирского здания на 100 человек на станции Усть-Каменогорск было начало 17 сентября 1952 года, завершено 10 февраля 1954 года. Подрядчик - воинская часть, застройщик - группа заказчика "Строительства № 566". Сметная стоимость строительства - чуть более 443 тысяч рублей, площадь застройки - 470,2 квадратного метра: в полном соответствии с указанной в изначальном типовом проекте. И, наконец, отмечена официальная дата приемки в эксплуатацию: 12 марта 1954 года.

Архитектурные особенности "У-Ка вокзала" ни в коем случае нельзя умалять: сохранилась старая отделка фасадов кирпичного здания, и лепнина в пассажирских залах напоминает о периоде его постройки: временах "сталинского неоклассицизма". Как и важна подлинная история сооружения, через двери которого прошли сотни тысяч человек - жителей и гостей города и области, больше чем за семьдесят лет. Пусть и построен он был не в 1936 году, а в 1954-м, и сведения о его появлении взяты не из сказаний и городских легенд, а из документов времени его проектирования и постройки, находящихся в общем доступе, на государственном хранении.

При написании текста использованы материалы Государственного архива Восточно-Казахстанской области.