На Курчумской переправе люди по 10 часов ожидают паром

21 октября, десять часов утра. Курчум. Более сотни людей ожидают паром на берегу Иртыша. Пожилые люди, молодые мамы с малышами на руках, водители большегрузов - все они торопятся попасть на другую сторону реки. Пронизывающий ветер и моросящий дождь со снегом не предвещают ничего хорошего - надвигается шторм, а это значит, что баржа может не прийти и вовсе.

Это не сценарий к остросюжетному фильму, а реальная проблема в Восточно-Казахстанской области. В тот день людям пришлось десять часов ожидать прихода парома, а попасть на тот берег переправы Кызыл Ту (Кулынжон) они смогли только на следующий день к семи часам утра. И такое, по словам местных жителей, для Курчумского района не редкость.

Ветер с моря дул...

Единственный водный путь, связывающий между собой сразу несколько районов, безусловно, важен для экономики всего региона. Здесь с шести часов утра и до десяти вечера перевозят не только пассажиров, но и продукты питания, лекарства и твердое топливо. Два дизельных парома, "Курчум" и "Иртыш", ежедневно переправляют с одного берега на другой до 600 машин и около трех тысяч человек.

А после того как восстановили дорогу до Калжира, поток людей, переправляющихся через Бухтарминское водохранилище, пополнился и жителями Зайсанского района.

- Хорошо, что отремонтировали дорогу от Зайсанского до Курчумского района, - говорит ожидающий парома зайсанец Хафиз Найзабаев. - Теперь, чтобы поехать в Усть-Каменогорск, нам не нужно трястись несколько часов по плохой дороге через Кокпектинский район. Однако можно надолго, как сегодня, остаться тут, у переправы.

В акимате Курчумского района пояснили, что причиной задержки этого рейса стал шквалистый ветер до 17 метров в секунду.

- Сводки синоптиков о штормовом предупреждении начали поступать от операторов сотовой связи еще с 21 октября. Согласно правилам внутренних водных путей, ветер скоростью более 17 метров в секунду считается чрезвычайно сильным, поэтому работа водного транспорта должна быть приостановлена. После того как ветер стал слабее, оба парома возобновили свою работу, - сообщили в администрации района.

Разводит руками от бессилия перед природой и руководство переправы.

- От нас ничего не зависит, - говорит директор ТОО "Құйған айлағы" Бакытбек Нурпеисов. - Скорость ветра на реке еще более сильная, чем на суше. Поэтому выпустить паром в шторм мы не можем, это небезопасно.

Частые задержки рейсов из-за погодных условий или поломок старых дизельных паромов постоянно приводят к тому, что люди вынуждены ждать продолжения своего пути часами, а то и сутками. Не спасло ситуацию и то, что с этого года, по информации Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО, оба парома передали в аренду на три года с последующим выкупом в ТОО "Құйған айлағы". Специалисты предприятия говорят, что ремонтировать транспорт, выпущенный еще в Советском Союзе, хлопотно и затратно - таких запчастей не выпускает ни один транспортный завод Казахстана, поэтому им приходится часто заказывать недостающие детали из соседних государств.

А воз и ныне там

В качестве решения актуальной проблемы руководством области было запланировано строительство моста через Бухтарминское водохранилище. Впрочем, и тут не все гладко.

Проектно-сметная документация на постройку моста давно подготовлена, проведена и государственная экспертиза. Но нет финансирования. На встрече с сенаторами аким области Даниал Ахметов заявил, что изменение курса тенге и незастрахованность финансового риска препятствуют реализации проекта.

Глава региона отметил, что для решения проблемы по строительству моста через Бухтарму уже проделана большая работа. Поиск инвестора, заключение соглашений с Европейским банком реконструкции и развития и другими иностранными компаниями, подготовка проекта, - все это потребовало немало усилий. Но потенциальные инвесторы обеспокоены тем, что проект дорожает с каждым днем.

- Инвесторы были как из Турции, так и из Китая и Великобритании. Сейчас один из инвесторов действительно намерен построить мост. Есть специалисты, которые могут начать строительство, - говорит Даниал Ахметов. - Из-за того, что стоимость проекта 33 миллиарда тенге, инвестор соглашается с вложением средств в проект при условии, что возврат вложенного им капитала будет гарантирован государством, потому что он приносит деньги не в тенге, а в долларах. А это около 90 миллионов. В случае падения курса тенге к доллару очевидно, что инвестор понесет убытки. Поэтому для решения этой проблемы мы работаем с правительством. В законе нигде не написано о предоставлении гарантий за счет средств иностранного инвестора. Сейчас мы готовим предложения по внесению изменений в закон. Мы будем четко знать, каким будет результат работы, только через полгода.

По информации руководства области, если мост все-таки будет построен и сдан в эксплуа-
тацию, он соединит не только Курчумский, но и Зайсанский и Катон-Карагайский районы. Это может снизить отток жителей с этих районов. Но пока национальная валюта не стабилизируется, а проблема инвестиций не будет решена на законодательном уровне, вопрос начала строительства моста останется нерешенным.